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此前，大部分基金份额净值都保留至小数点后三位，小数点后第四位数需要四舍五入。为了避免机构赎回带来净值大幅波动，今年以来，多只基金发布提高基金份额净值精度的公告。责任编辑：陈悠然 SF104直销涅槃■于娜直销企业迎来了告别野蛮生长、实现可持续发展的重要时刻。

EV乘用车往高端车型转变，主要受政策和市场两方面因素驱动：1）补贴政策要求续航里程门槛提升。以100≤R＜150km纯电动乘用车为例，2017年财政补贴2.0万/辆、2018年过渡期只有1.4万，过渡期后没有补贴；2）市场端代步车销量下滑，蔚来ES8等大型车上市。A00车型主要是代步车，之前因成本小、价格低、叠加共享汽车市场爆发，销量大增。后由于安全系数低、质量较差，销量下滑。2018年蔚来ES8等大型车上市，C型EV乘用车销量开始增长。

二是金融科技背景下跨行业、跨市场金融服务关联渗透，金融风险更加错综复杂，风险传染性更强，传播速度更快。三是部分机构抢占流量入口，大量汇集金融数据，使得信息金融风险高度集中。面对上述严峻的发展形势和广阔的发展机遇，如何牢牢把握金融科技发展的历史机遇，如何在风险可控的前提下推动我国金融科技实现高质量发展是我们当前需要研究解决的关键问题，借此机会分享几个看法与大家交流；

路透社特斯拉美国销量达20万 意味着买家的税收抵免减少据路透社报道，特斯拉发言人周四表示特斯拉已经向美国买家交付了20万辆电动汽车，意味着税收抵免将开始下降，而特斯拉的竞争对手奔驰、宝马和奥迪仍享有全额的税收减免。去年晚些时候，美国国会通过了一项重大的税收改革法案，对汽车制造商出售的首批20万辆电动汽车提供财政激励措施，以降低电动汽车的成本。然后每六个月减少税收抵免50%，直到逐步取消。特斯拉官网表示，自明年1月1日起，7500美元的税收减免将降至3750美元。通用汽车公司不久之后也将会面临与特斯拉同样的问题，据追踪电动汽车销售情况的insideevs.com网站称，到今年6月，通用汽车共售出了184000辆全电动或混合动力汽车，预计其雪佛兰Bolt EV、雪佛兰Spark全电动汽车和雪佛兰Volt混合动力车的销量即将达到20万辆。不断下降的税收抵免政策，在其他新厂商进入市场时，让特斯拉和通用汽车处于不利地位，竞争者的前20万辆电动汽车将有资格获得全面的税收抵免。今年早些时候，由于担心可能会错过联邦税收优惠而特斯拉Model 3又一直迟迟未能交付，一些潜在买家开始寻找替代方案，比如通用汽车的雪佛兰Bolt EV。自去年以来，通用汽车和特斯拉一直在游说国会，希望能修改税法，使其能够继续获得税收抵免，但迄今为止都未能成功。今年3月，通用汽车CEOMary Barra呼吁国会扩大电动汽车的消费税抵免。上周，通用汽车表示，在美国、加拿大和韩国，雪佛兰Bolt EV供不应求，预计第四季度的产量增加了20%。

对于Tony Bates Racing车队的Tony Bates而言，这场比赛的结果无疑令人遗憾，他从杆位出发，却在第一个弯角就跌落到第四名。在总共17圈的比赛中，他在第11圈时陷入砂石缓冲区，导致他不得不提早退出比赛。“祝贺我们全体车手，完成今天惊心动魄的比赛。祝贺我们的冠军Andrew Haryanto，” 奥迪运动（亚洲）客户赛车部门总监马丁（Martin Kuehl）表示。“排名前五位的车手中有三位是首次登陆这一高难度的街道赛车场，他们的成功是对奥迪运动R8 LMS杯所提供的公平赛事平台的最佳印证。”

未响应参加日之丸联盟的夏普公司也在2016年成为了台湾鸿海精密工业旗下子公司。此次JDI接受出资，使得日本液晶产业将投靠到亚洲企业麾下。日本电子电器产业面临的悲哀并非始于现在。全球电视机市场曾经由夏普、松下等引领，如今则由韩国、中国制造商位居前列。盛极一时的个人电脑领域亦是如此，富士通、NEC出让给了中国联想（LENOVO）集团，东芝相关业务也转移到了鸿海旗下的夏普。